Spirit AeroSystems Holdings, Inc. 公布2011年第三季度財務業績；營收為11.3億美元，完全稀釋后每股盈余為0.47美元

-- 2011年第三季度營收為11.3億美元

-- 經營盈余為1.21億美元；經營利潤率為10.7%

-- 完全稀釋后每股盈余為0.47美元

-- 現金與現金等價物為1.38億美元

-- 未交付訂單總額約為300億美元

堪薩斯州威奇托2011年11月3日電 /美通社亞洲/ -- Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (NYSE: SPR) 公布了2011年第三季度財務業績，反映了穩固的核心經營業績和大型商用飛機需求強勁。

Spirit 的2011年第三季度營收為11.3億美元，較上年同期的10.02億美元有所增長，這是因為該公司受益于該季度提高的交付量。

主要受更高產量和機型組合的推動，經營盈余為1.21億美元，上年同期為8200萬美元。相比而言，2010年第三季度的經營盈余包括一筆600萬美元一次性費用和有關新項目開發的400萬美元不利累計追補調整。

該季度凈盈余為6700萬美元，合完全稀釋后每股0.47美元，而上年同期為4600萬美元，合完全稀釋后每股0.33美元。當前季度的凈盈余反映了因長期債務增加而較2010年第三季度有所增長的利息費用，這筆費用部分被降低的實際稅率所抵消。（表1）

該公司總裁兼首席執行官 Jeff Turner 表示：“該季度發生了多個重大里程碑事件，包括 787-8 和 747-8 貨機的認證、向航空公司客戶初步交付 787-8 以及發布 737 MAX。我們預計 737 MAX 將在拓展這個極為成功平臺的周期的衍生機型中發揮巨大作用。對于 747-8 和 787-8，這些是使我們能夠運行到項目生產階段的重要進展。我們將從生產階段開始實現它們的長期價值。”

Turner 補充說：“我們其它的開發項目繼續在重大近期測試和認證里程碑目標方面取得進展。我們專注于通過實現這些里程碑目標并使這些項目具有長期成功潛力為客戶提供支持。”

Turner 總結說：“300億美元的未交付訂單總額反映了全球商用飛機的需求強勁，并使我們能夠為客戶、股東和員工實現這些核心項目的長期價值。”

截至2011年第三季度末，由于訂單量超過交付量，Spirit 的未交付訂單額增長4%，達300億美元。Spirit 根據產品合同價格、空客 (Airbus) 和波音 (Boeing) 公布的已確認訂單未交付數量以及其他客戶的已確認訂單數來計算其未交付訂單金額。

Spirit 更新了其2011年第三季度的合約盈利能力預測，從而產生了凈額為稅前400萬美元的有利累計追補調整以及由于項目開發階段內制或外購戰略變動導致額外1000萬美元的 CH-53K 項目正向損耗。相比而言，2010年第三季度錄得-400萬美元的不利累計追補調整。

2011年第三季度經營現金流為6600萬美元，而上年同期為-1.22億美元。當前季度營運資金反映了庫存的增加被有利的應收款和應付賬款時間選擇的影響所抵銷。（表2）

截至該季度末的現金余額為1.38億美元，而該公司6.5億美元的循環信貸額度仍未使用。其中約有2000萬美元被預留給財務信用證。截至第三季度末，債務余額為12.04億美元。

截至2011年第三季度末，該公司的信用評級保持不變，標準普爾 (Standard & Poor's) 預期穩定，評級為 BB 級，穆迪投資者服務公司 (Moody's Investor Services) 預期穩定，評級為 Ba2 級。

財務業績展望

基于2011年交付約480架波音飛機的預測；B787 組件可望交付的預測；2011年交付約520至530架空客飛機的預測；Spirit 對其它客戶生產活動的內部預測；非生產營收預測；以及外匯匯率保持在2011年第三季度水平的預測，Spirit 2011年全年的營收預測更新后預計約為47億美元。

預計2011年完全稀釋后每股盈余仍將介于1.40美元至1.50美元之間。

扣除資本支出后，經營現金流總額預計將介于約-2.5億至-3億美元之間，資本支出約為2.5億美元。

2011年的實際稅率預測已經調整為約31%。（表3）

該公司財務業績預測的風險包括：787交付數量；高于預期的一次性和經常性項目開發成本；中程商務機市場的風險；能否達到預期的生產力和成本改進目標等。

有關前瞻性陳述的警戒性聲明

本新聞稿中包含“前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述反映了該公司當前對未來事件的預期或預測。前瞻性陳述一般可通過以下一些前瞻性的措辭加以辨別，如“可能”、“將”、“預計”、“預期”、“打算”、“估計”、“相信”、“預測”、“繼續”、“計劃”、“預見”或其它類似詞語，或這些詞語的否定形式，除非文意另有所指。這些陳述反映的是該公司管理層對未來事件的當前觀點，并且受一些已知及未知風險和不確定因素的影響。該公司的實際業績可能與這些前瞻性陳述中預測的結果產生重大出入。因此，該公司提醒投資者不要過度依賴這些前瞻性陳述。可能導致實際結果與前瞻性陳述產生重大出入以及評估該公司前景時應當考慮的重要因素包括，但不限于：該公司繼續壯大業務和執行增長戰略的能力（包括新項目的時間安排、執行情況和盈利性）；該公司履行義務和管理與其新民用和商務飛機開發項目及相關經常性生產有關的成本的能力；利潤壓力以及額外飛機開發項目正向損耗的可能性；該公司適應某些飛機（包括但不僅限于波音 B737、B747、B767 和 B777 項目以及空客 A320 和 A380項目）生產速度提高的能力以及適應成本；全球經濟持續疲軟以及商業航空公司面臨的經濟挑戰、商業和消費者信心低迷以及全球金融和信貸市場持續動蕩的不利影響（包括但不僅限于無法避免歐洲主權債務危機問題）對商務及民用飛機需求和生產速度的影響；因全球經濟不確定性導致客戶取消或推遲訂單；波音B787 新飛機交付和空客 A350 XWB（超寬體）新飛機項目的認證及交付等重大事件的順利完成和及時執行（包括空客 A350 XWB 首飛、認證和首次交付、獲得必要的監管批準和客戶是否遵守他們公布的計劃表）；該公司與更多客戶達成具有盈利性供應協議的能力；與兩大客戶（波音、空客）及其他客戶之間的現有供應協議中的各方履行協議要求的能力和客戶拖欠付款的風險；客戶訂單取消、延期或減少或勞資糾紛、恐怖活動對波音和空客飛機生產帶來的任何負面影響；疾病或流行性疾病的爆發對航空旅行需求或該公司業務產生的任何不利影響；養老金計劃資產收益和未來養老金債務貼現率變化的影響；該公司獲得其它資金或再融資債務的能力；來自原始設備制造商和其他飛機構件供應商的競爭；美國國內外政府法律法規的影響，如美國出口管制法、諸如《反海外腐敗法》(Foreign Corrupt Practices Act) 和英國《反賄賂法案》之類的美國和外國反腐敗法、環境法和代理法規；原材料和購置組件的成本和可用性；該公司能否成功延長與工會簽署的主要集體協商合同或就這些合同與工會重新協商；能否招聘和留住優秀員工以及維系與代表眾多員工的工會之間的關系；美國及其他國家政府在國防方面的開支；該公司現金流和借款額度無法滿足更多資本需求或支付其債務利息和本金的可能性；如果利率大幅提高，該公司的現有高級擔保循環信貸額度可能需要支付更高利息；該公司利率和外匯避險計劃的有效性；當前或未來訴訟、賠償和監管措施的結果或影響；該公司可能面臨的產品責任和保修索賠。以上列舉的因素并不詳盡，該公司無法預知一切可能令實際結果與前瞻性陳述大相徑庭的因素。這些因素僅述及截至發稿日期的情況，可能出現一些新的因素或上述因素的變化可能會對該公司的業務產生影響。與其它任何預測和預期一樣，這些陳述固然會受到不確定因素和情況變化的影響。若非法律要求，該公司概不承擔根據新信息、未來事件或其它情況公開更新或修改任何前瞻性陳述的義務。敬請讀者仔細查看該公司于2011年2月22日提交的2010年 10-K 表報告和8月5日提交的2011年第二季度 10-Q 表報告中的“風險因素”部分，獲取有關這些因素及其它可能影響該公司業務的因素的更完整討論。

附錄

部門業績

機身系統

2011年第三季度，機身系統部門營收為5.42億美元，較上年同期增長12%，這主要是受雙過道飛機產量提高的推動。2011年第三季度，該部門的經營利潤率為14.7%，而2010年同期為13.9%。由于CH-53K 項目開發階段內制或外購戰略變動，該部門實現了額外1000萬美元的稅前正向損耗費用，但部分被100萬美元的有利稅前累計追補調整抵消。

推進系統

2011年第三季度，推進系統部門營收為3.09億美元，較上年同期增長22%，這主要是受雙過道飛機產量提高以及零件市場銷量增長的推動。2011年第三季度，該部門的經營利潤率為17.1%，而2010年第三季度為12.1%。2011年第三季度，該部門實現了500萬美元的有利稅前累計追補調整。

機翼系統

2011年第三季度，機翼系統部門營收為2.77億美元，較上年同期增長5%，這主要是受雙過道飛機產量提高的推動。2011年第三季度，該部門的經營利潤率為8.2%，而2010年同期為9.8%。該部門錄得的不利稅前累計追補調整為200萬美元。

* 之前僅包括 Hawker-Beechcraft 產品。現在包括 Spirit 的商務和支線飛機交付量。

網站：http://www.spiritaero.com